محمد عبيد 
حذّر الاتحاد الدولي للنقل الجوي «إياتا» من أن التعديلات المقترحة من البرلمان الأوروبي على لائحة حقوق المسافرين الأوروبية EU261 ستؤدي إلى تفاقم عيوب اللائحة الحالية، مما سينتج عنه ارتفاع مستمر في تكاليف التذاكر على المسافرين وعلى شركات الطيران، دون معالجة الشواغل الحقيقية للركاب.
وأكد الاتحاد في بيان له أن عيوب اللائحة معروفة منذ سنوات، مشيراً إلى أن الحكومات الأوروبية اتخذت في يونيو الماضي خطوة إيجابية بتعديل اللائحة بهدف حماية الربط الجوي والحفاظ على تنافسية قطاع الطيران الأوروبي. وكان أبرز هذه التعديلات رفع عتبة التعويض من ثلاث ساعات إلى أربع ساعات للرحلات القصيرة وتسع ساعات للرحلات الطويلة، وهو ما يقلل من الحافز السلبي لدى شركات الطيران لإلغاء الرحلات المتأخرة، ويتماشى مع تفضيل الركاب للوصول متأخرين على ألا يصلوا أصلاً.
لكن البرلمان الأوروبي يسعى حالياً ليس فقط إلى إلغاء هذا التحسين في العتبات الزمنية، بل إلى إضافة بنود جديدة من بينها إلزام شركات الطيران بقبول حقيبة يد مجاناً. وأوضح «إياتا» أنه لا توجد أدلة على أن الركاب يطالبون بهذه البنود، وأقل من ذلك استعدادهم لدفع تذاكر أغلى ثمناً مقابلها. واستند الاتحاد إلى استطلاع أجراه في مايو الماضي كشف أن 72% من المسافرين يفضلون الحصول على أقل سعر ممكن للتذكرة ودفع رسوم إضافية للخدمات التي يختارونها فعلياً، فيما أبدى 97% منهم رضا «كبيراً» أو «متوسطاً» عن آخر رحلة جوية قاموا بها.
كما كشفت تحليلات «إياتا» لبيانات «يوروكونترول» أن أقل من 1% فقط من الرحلات في أوروبا تتأخر أكثر من ثلاث ساعات، مما يعني أن 99% من الركاب يدفعون حالياً تكلفة نظام تعويضات يستفيد منه 1% فقط. وشدد الاتحاد على أن أي نظام تعويضات يجب أن يقدم أفضل قيمة مقابل المال.
وقال ويلي والش، المدير العام لـ«إياتا»: «لا يوجد شيء اسمه وجبة غداء مجانية، وكذلك لا توجد حقيبة مجانية أو عتبات تعويض مجانية. مقترحات البرلمان الأوروبي تعمل كنوع من «روبن هود معكوس» يفرض تكاليف إضافية على 99% من الركاب الذين لا يستفيدون منها».
وأضاف أن النواب الأوروبيين يتدخلون في شؤون تجارية وتشغيلية لا يفهمونها، داعياً إلى تعديل مقترحات البرلمان والحفاظ على موقف مجلس الاتحاد الأوروبي.
وحذر «إياتا» من تباطؤ نمو الربط الجوي في أهم الأسواق الأوروبية، مشيراً إلى أن معدل نمو الربط في فرنسا لم يتجاوز 2.2% سنوياً خلال الفترة من 2014 إلى 2024، وفي هولندا 2.9%، وفي ألمانيا 0.4% فقط. ودعا الحكومات الأوروبية إلى إزالة الضرائب على المسافرين التي تؤثر سلباً على الربط الجوي، مشيداً بقرار السويد إلغاء ضريبتها في يوليو الماضي وإعلان ألمانيا نيتها فعل الشيء نفسه.
كما طالب الاتحاد بتعديل لائحة «ريفيول إي يو» الخاصة بالوقود المستدام ونظام تداول الانبعاثات، بحيث يتم تحفيز منتجي الوقود المستدام على خفض الأسعار، وبحيث تستفيد شركات الطيران فعلياً من استخدامه بدلاً من دفع غرامات تصل إلى 2.9 مليار دولار سنوياً.
وختم «إياتا» بالتأكيد على أن الإصلاح الصحيح لـEU261 يمكن أن يكون نقطة انطلاق لاستراتيجية تنافسية حقيقية للطيران الأوروبي، ودليلاً على جدية السياسيين الأوروبيين في تطبيق دروس تقرير دراجي الأخير الذي دعا إلى تقليل عدد التنظيمات وزيادة ذكائها.