محمد عبيد 
رحّب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) بالتغييرات التي أجرتها شركة برات آند ويتني كندا على شروطها التعاقدية، بعد مخاوف أثارتها بشأن المنافسة في سوق قطع غيار المحركات المستعملة.
أزالت التعديلات القيود التي كانت مفروضة على ورش الصيانة ضمن شبكة الشركة، ما يفتح الباب أمام الموردين المستقلين للوصول إلى مواد المحركات المستعملة والخدمات المرتبطة بها. وتقتصر هذه الخطوة على قطع الغيار المستعملة لمحركات PT6 وسلسلة PW100 التوربينية المروحية، دون أن تشمل المحركات النفاثة التجارية الأكبر أو قطع الغيار والإصلاحات البديلة المعتمدة.
وقال نيك كارين، نائب الرئيس للعمليات والسلامة والأمن في إياتا: «أسفرت جهود المديرية العامة للمنافسة في المفوضية الأوروبية عن تغييرات تعزز المنافسة وتوسع الخيارات في جزء من سوق ما بعد البيع. لكن الأهم أن تُطبَّق مبادئ العدالة في الوصول والمنافسة وحرية اختيار العميل على سوق المحركات بأكمله».
وأضاف كارين أن منح شركات الطيران حرية اختيار أي مرفق صيانة معتمد وقطع غيار وإصلاحات معتمدة يمكن أن يخفف على المدى القصير من نقص القطع وقيود الطاقة الاستيعابية، التي ساهمت في ارتفاع التكاليف وتوقف بعض الطائرات. أما على المدى الطويل، فيحتاج القطاع إلى كفاءة أكبر تتحقق عبر منافسة أوسع في سوق ما بعد البيع.
وتشير دراسة مشتركة بين إياتا وأوليفر وايمان إلى أن قيود سلسلة الإمداد أضافت نحو 5.7 مليار دولار إلى تكاليف تأجير المحركات وصيانتها لشركات الطيران في عام 2025. وتأتي خطوة برات آند ويتني كندا بعد اتفاق سابق مع سي إف إم إنترناشيونال لتعزيز المنافسة في محفظة محركاتها التجارية، في مؤشر على توجه أوسع نحو فتح الأسواق أمام اللاعبين المستقلين.